Nord-Norgebanen er fortsatt galskap

Nord-Norgebanen er symbolpolitikk.

Publisert: 21. juni 2026

I to korte innlegg her i Nordnorsk debatt har jeg forsøkt å forklare hvorfor Nord-Norgebanen ikke bør bygges. Innleggene bygger i hovedsak på utredninger gjennomført av Jernbanedirektoratet. En fra 2019 og en fra 2023. Begge utredningene er helt klare på at Nord-Norgebanen ikke er lønnsom. En forsker fra NTNU er for øvrig enig.

Dette er ikke nok for Eivind Sivertsen. Han kan nemlig vise til en konsekvensutredning fra 1992, som ga et «meget godt samfunnsøkonomisk resultat». Undertegnede var bare ett år gammel i 1992, men jeg er ganske sikker på at forutsetninger, kostnader og verden ellers har endret seg en del siden den tid.

I tillegg til 34 år gamle utredninger, lener Sivertsen seg på Norsk Bane AS. Selskapet har visstnok utført beregninger som anslår «årlige milliardoverskudd for dobbeltspora høyhastighetsbane minst til Tromsø, og trolig til Alta». Norsk Bane AS har også, på oppdrag fra Troms og Finnmark fylkeskommune, levert en utredning som er kritisk til Jernbanedirektoratets utredning fra 2023.

Det er helt sikkert flinke folk i selskapet Norsk Bane. Men det er verdt å minne om selskapets formål. I selskapets vedtekter står det klart og tydelig at «selskapet har til føremål å planleggje og realisere eit høgfarts-banenett i Noreg og gjennomføre dei tiltaka som synest nødvendige for å kunne oppnå dette».

Et selskap som har som formål å få utbygd jernbane i Norge, er altså kritisk til en rapport fra et statlig direktorat som viser hvordan en jernbane er svært lite lønnsom. Det skulle tatt seg ut om det var motsatt.

Så kan leseren velge om Jernbanedirektoratet eller Norsk Bane er mest troverdig.

Og hvis dette er et vanskelig valg, så kan jeg informere om at utredningen fra 2023 også har blitt utsatt for en ekstern kvalitetssikring. Denne er gjennomført av Marstrand AS og Høgskolen i Molde på oppdrag fra Samferdselsdepartementet og Finansdepartementet.

Den eksterne kvalitetssikringen peker blant annet på «at det er ulønnsomt å bygge en ny jernbane nord for Fauske, på grunn av begrenset nytte, høye kostnader og store konsekvenser for natur, miljø og reindrift». Videre peker den på at alle de mulige konseptene er samfunnsøkonomisk ulønnsomme og har høye investeringskostnader.

Eller som det samlet tilrådes mot slutten av rapporten: «Basert på våre vurderinger bør man ikke gå videre med å bygge en ny Nord-Norgebane.»

Så er det forståelig at mange i Nord-Norge ønsker en ny jernbane. Akkurat som det er forståelig at flere på Vestlandet ønsker seg skipstunnel. Eller at pendlere fra Ski ønsket seg Follobane. Men det betyr ikke at noen av disse tingene er riktig for landet.

Teksten er publisert i Nordnorsk debatt 19.6.2026.

Publisert: 19. juni 2026