Nord-Norgebanen er komplett galskap
Lite taler for togdrømmen.
Publisert: 15. juni 2026
Helge Nitteberg drømmer om Nord-Norgebanen i Nordnorsk debatt. Han mener effektiv, miljøvennlig og trygg transport, sammen med viktigheten av beredskap, taler for banen. Ifølge Nitteberg er argumentene «bedre enn noen gang». Det er faktisk «nesten like enkelt som å selge vann i Sahara – gratis».
Dette er feil på flere måter.
Jernbanedirektoratet har gjennomført en konseptvalgutredning (KVU) for Nord-Norgebanen. Utredningen viser at en fullt utbygget Nord-Norgebane er anslått å koste 280 milliarder kroner, og at det «har svært lav samfunnsøkonomisk lønnsomhet».
Nå er det flere mulige strekninger – konsepter – av Nord-Norgebanen som er mulige å bygge ut. Men konseptvalgutredningen viser at over en analyseperiode på 75 år har alle konseptene en klart negativ netto nåverdi. Nytteverdien av en Nord-Norgebane er altså betraktelig lavere enn kostnadene ved å bygge banen.
De ulike konseptene med bygging av Nord-Norgebanen er beregnet å gi om lag 70 000–210 000 personreiser per år. Mange av lokalbussrutene i en by som Trondheim har flere passasjerer enn dette.
Det foregår helt enormt mye mer persontransport og godstransport på vei enn på jernbane. Faktisk står jernbane for bare ca. fem prosent av person- og godstransporten innenlands. I et langstrakt land med lav befolkningstetthet, er dette helt naturlig. Veier er mye mer fleksible. Her kan man kjøre døgnet rundt, mens på jernbane er man avhengig av et tog som går.
Å hevde at utbygging av Nord-Norgebanen fører til effektiv transport, er derfor helt feil.
En eventuell utbygging av banen vil også ha negative innvirkninger på klima og natur. Utbygging av slike prosjekter medfører graving, sprenging, produksjon og plassering av sement, stål og betong. En full utbygging av Nord-Norgebanen er estimert til å slippe ut over 7 millioner tonn CO₂-ekvivalenter. Til sammenligning var utslippene av klimagasser i hele Norge på 44,1 millioner tonn CO₂-ekvivalenter i 2025.
En utbygging av Nord-Norgebanen vil altså alene tilsvare om lag 15 prosent av Norges årlige utslipp.
Nord-Norge er langstrakt. Reisetidene er lange. Værforholdene er harde. Dette kan gi utfordringer for trygg transport for personer og gods. Men ønsker vi tryggere transport, er det bedre å ta vare på og utvikle den infrastrukturen som finnes enn å kaste hundrevis av millioner på utbygging av en jernbane som kommer til å bli lite brukt.
Det samme kan sies om beredskap.
Fremfor å bygge ut kostbar Nord-Norgebane med svært lav nytteverdi, bør vi heller vedlikeholde og modernisere Nordlandsbanen og Ofotbanen, samt ta vare på alle de tusenvis av kilometerne med vei som allerede eksisterer i landsdelen.
Teksten er publisert i Nordnorsk debatt 13.6.2026.
Relatert
Den økonomiske politikken er i spill
Retorikk får ikke budsjetter i balanse
Det var ikke Arbeiderpartiet som foreslo å opprette Oljefondet
Har høyresiden «long covid»?
«Visjoner er dyrt»
